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銳圓:淺談摩托車創新的三個層面

此文轉載自公眾號牛摩網,作者銳圓

鼓式制動器摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年5月6日訊  “創新”已經是各行各業的口頭禪了,說多了,真創新就淹沒在口水中了,同時,假冒偽劣渾水摸魚,結果就是魚目混珠。

摩托車行業也是家家創新,年年創新,到底有多少是真創新,有多少是瞎忽悠,今天沒事掰扯一下。

最近看了一位大咖系列視頻(在頭條搜索“易流黃濱”),他從科學、技術、工程三個層面講創新,很受啟發。

這位老兄是學航發出身,講工業特別是軍工很有水平,但他了解不到摩托車這個被邊緣化的行業,所以我就用他的視角套一下摩托車行業,現學現賣,難免出錯,歡迎交流。

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科學是原理性的,更多是被發現而不是被發明。


摩托車涉及到很多基礎科學,比如力學、化學、電學、熱力學等等,以核心的發動機而言,汽油機的基本原理相應專業的理工科大學生都能掌握。

對于汽油機來說,單位燃料(一升汽油)的熱值是固定的,有天花板的,現在的活塞式發動機熱效率最高水平可能還不到50%,這個領域有點類似奧運會的百米短跑,不能說已經達到最高點,但汽油機發明兩百多年了,整體上已經達到極致的區域,除非有顛覆性的技術(比如材料有重大發明)突破,打破紀錄的可能性越來越小,投入產出比也會越來越低。


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另外,隨著全球雙碳目標的確定(俄烏沖突可能會延緩這個進程),汽油機領域的很多世界強權可能逐步減少甚至取消研發投入,所以在“科學理論”這個層面的創新,不是不需要,而是非常難。

企業從商業角度講可能,也就愿意、不需要花巨資和很長的時間(可能要以十年為一個周期)研發新式的汽油機。

但是圍繞汽油機(也包括整車車體)的技術層面還有很多可以作為的領域和空間,還是以奧運會為例,除了百米、跳高、跳遠等幾個最基礎的項目外(他們都有極限),還有很多、分類分級、跨界的、更具表演的、更賞心悅目運動的項目。

摩托車發動機除了熱效率這樣的極致指標要求,還有耐久性、舒適性、安全性等等具體的賽道或項目,至于整車,從造型外觀到結構操控,這方面的創新還是有很多很多宣傳單和可能的。

對于中國摩托車企業而言,“技術創新”可以分兩個層面來探討:

一是(真正的)技術創新;


二是技術攻關。


技術創新是發現方向并實現目標,技術攻關就是已經有前人證明正確的方向,我只要攻關做到就可以了。

實事求是地講,摩托車領域很多新技術是歐洲、日本企業發明的或者領先的,另外,汽車行業也為摩托車提供了很多“技術方向”,但是國外技術是有壁壘的,人家是要靠這個賺長期的、高額的利潤的,中國靠“市場”是換不來的。


中國企業要做高附加值產品,第一選擇就是技術攻關,而且很多原創的技術創新往往是在追趕性質的技攻關過程中,發現了新需求,找到了新方向。


很多技術問題往往是 “窗戶紙”型的,捅破窗戶紙第一需要靈感,第二更需要不斷地試錯。在企業的層面,就是要敢于投入,前者(靈感)需要對人才有持續投入,后者(試錯)需要對項目堅持投入。


以大陽的“混動技術”為例,這個技術提示是本田給的,本田在泰國推出了混動版的PCX160,大陽得到這個信息后,等于有了技術攻關的方向,但是為了規避人家的專利,就必須要另辟蹊徑,這個“蹊徑”走通了,就是一種技術創新。


這種技術攻關或技術創新可能和任正非所講的在“無人區”一邊找方向和目標、一邊探索路徑層級可能略低一點,但也是非常了不起的。


這幾年,中國摩托車行業不論從排量維度還是車型維度,都在迅速地發展成長,可以說在摩托車“奧運會”上,中國企業幾乎在所有的項目都報名參與了、而且有些項目的起點和世界名牌大廠并不差多少,是有機會獲得金牌或獎牌的。


開題講了,創新分科學、技術還有工程三個層面。


技術攻關或創新實現了,怎么落實到產品上,這就是所謂“工程”階段。


一個技術創新,從想法做成部件,把部件應用到樣車,再把樣車打磨成商品,這個過程也是非常艱難的。

科學發現可以靠天才,技術發明或攻關可以靠小團隊,但是把科技實現為商品,需要社會協作和工業化水平,需要供應鏈,需要市場,需要產業政策,需要國際秩序,需要基礎設施,需要教育和文化背景。最后還有一點,需要企業家精神。


技術實現工程化,驗證需要更多的投入,做產品要冒很大的市場風險,能不能收回之前的所有投入,進而形成良性循環,這個風險是企業家承擔的。


有些項目,是國家承擔風險,比如航天航空一類的大項目。


對于摩托車來說,首先一項新技術有沒有協作機構(絕大部分也是商業機構)和你共擔風險,他們對新技術的市場前景是不是和你一樣樂觀;


第二,到達產品產品階段,市場和消費者是不是認可,這種認可不是一般地點贊叫好,是要拿真金白銀刷碼刷卡花錢支持你,這也就讓企業在最初投入時會非常謹慎。


摩托車行業目前對資本市場沒有什么吸引力,研發的投入都要靠之前的銷售收入來來提供,所以摩托車企業研發一個新排量的發動機,一款新車,研發應用新的技術、材料、工藝,都需要用戶購買來支持。


目前來講,中國有非常好的大環境(除了禁摩),有非常好的配套能力和供應鏈體系,有非常好的追趕世界強權的窗口期,更有非常寬容的用戶,有志于做世界級產品的摩托車企業,應該努力!

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